Ту-142

Разработка самолета Ту-142, учитывая возможности конструкторского бюро,должна была занять немного времени, и к концу 1964 г. он должен был постулить на испытания, однако это не получилось, срок перенесли на два года, а впоследствии - еще на год и восемь месяцев.

В июне 1970 г. удалось наконец завершить первый этап испытаний, а отработку ППС "Беркут" отложили на август того же года.

В августе 1972 г. решили подготовить два Ту-142 для размещения аппаратуры системы "Коршун".

И, наконец, в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 14 декабря 1972 г. (с опозданием от назначенных сроков) самолет Ту-142 с поисково-прицельной системой "Беркут-95" приняли на вооружение.

 До  начала разработки поисково-прицельной системы самолета Ту-142 полных и исчерпывающих данных о возможностях системы "Беркут" еще не поступало, но некоторые недоработки были уже известны. Тем не менее изменения в поисково-прицельную систему пришлось вносить в процессе отработки ее на новом носителе.

Противолодочный самолет Ту-142 - это моноплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями, среднерасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Шасси самолета трехопорное с управляемыми передними колесами.

Планер самолета состоит из фюзеляжа, крыла, четырех гондол двигателей и оперения. Фюзеляж типа монокок (снабжен продольным набором стрингеров, поперечным набором шпангоутов, с работающей обшивкой). К фюзеляжу крепятся остальные части самолета. В его передней и задней частях размещены кабины экипажа, в хвостовой части находится кормовая пушечная установка. Длина фюзеляжа составляет 46,4 м, максимальный диаметр - 2,9 м. В носовой части установлена штанга системы дозаправки топливом в полете (с использованием системы "Конус"). В зависимости от удаления рубежа дозаправки обеспечивается дополнительный прием 28 или 35 тонн топлива.

Для покидания самолета в случае аварийной ситуации служит входной люк, расположенный в нише передней ноги. Он открывается краном сжатого воздуха. При этом выпускается передняя нога шасси. Пол передней кабины приводится в движение гидромотором, получающим энергию от трех гидроаккумуляторов, обеспечивающих его работу в течение 100 сек даже в случае отказа системы электропитания на самолете и остановки всех двигателей. Покидание кормовой кабины производится через кормовой люк.

Для покидания самолета в случае его вынужденной посадки на воду в передней кабине имеются три люка и люк на левом борту задней кабины. Около аварийных люков передней кабины расположен контейнер с двумя плотами ПСН-6А, а рядом с аварийным люком задней кабины - контейнер со спасательной надувной лодкой ЛАС-5М.




Тактико-технические характеристики

Год принятия на вооружение - 1972
Размах крыла - 51,1 м
Длина самолета - 49,5 м
Высота самолета - 12,12 м
Площадь крыла - 311,1 кв.м
Максимальная взлетная масса - 185000 кг
Внутреннее топливо - 87000 кг
Тип двигателя - 4 ТВД НК-12МП (МВ)
Тяга - 4 х 15000 кгс
Максимальная скорость - 925 км/ч
Крейсерская скорость - 711 км/ч
Практическая дальность - 12550 км
Боевой радиус действия - 6400 км
Практический потолок - 13500 м
Экипаж - 10 чел

Вооружение

2 23-мм пушки ГШ-23, боевая нагрузка - 11340 кг в 2 отсеках вооружения. 8 ПКР Х-35, торпеды, глубинные бомбы.